伴隨其他相關(guān)創(chuàng)新科技的蓬勃發(fā)展,氣囊式氣缸自動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了2次轉(zhuǎn)化,經(jīng)歷了機(jī)械控制、電控系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)三個(gè)發(fā)展階段。但是,不管是哪一種自動(dòng)控制系統(tǒng),一般都包括三個(gè)子模塊:增壓系統(tǒng)(氣動(dòng)閥門)、控制部件(包括手機(jī)app)和安文強(qiáng)裝置(保證氣囊式氣缸的正常運(yùn)行)。三個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)的氣動(dòng)閥門和安穩(wěn)裝置與不同種類的控制部件會(huì)有明確區(qū)別,但它們其根本的差異是控制部件。對(duì)于工業(yè)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng),其控制部件一般是高度減壓閥,用于自動(dòng)式給氣囊式氣缸加油打氣和排汽管,以控制氣囊式氣缸的高度;與工業(yè)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)比照,電子控制系統(tǒng)向前邁出了一大步,這是一個(gè)質(zhì)的改變。它還應(yīng)用電子控 制器(ECU)搜集來自各式各樣傳感器數(shù)據(jù)信號(hào),分析信號(hào)然后把控制信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行器(一般是各式各樣電磁閥),從而控制氣囊式氣缸;監(jiān)控系統(tǒng)軟件需在電子控制系統(tǒng)前提下,依靠當(dāng)今自動(dòng)控制理論研制的。主要用于ECU手機(jī)app進(jìn)行改進(jìn)。它不僅可以控制氣囊式氣缸的高度和彎曲應(yīng)變,也可以通過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等氣囊式氣缸自動(dòng)控制系統(tǒng)來調(diào)整氣囊式氣缸的非線性特性。
分析傷害氣囊式氣缸好多個(gè)因素:空氣室和附加空氣室的容量占有率、氣囊式氣缸的結(jié)構(gòu)、材料及規(guī)格型號(hào)以及空氣室和附加空氣室間的支管規(guī)格型號(hào)將對(duì)系統(tǒng)彎曲應(yīng)變和固有頻率導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的傷害。