氣缸式氣囊減震器憑借優(yōu)異的優(yōu)勢逐步踏入大眾生活,氣缸式氣囊減震器也有很多種種類,能夠針對不同狀況應(yīng)用,包含囊式、膜式和復合型等,下面來實際介紹一下。
1、氣室容量相同的情況下,氣襄曲數(shù)越多彈簧剛度越小,但曲數(shù)過多,扭簧橫向穩(wěn)定性不太好。囊式氣缸式氣囊減震器有效面積彈性系數(shù)大,彈簧剛度比較高,因而,一般采用提升協(xié)助氣室方法減少彈簧剛度。工作壓力較大時,提升協(xié)助氣室容量對彈簧剛度危害更加明顯,但是這種危害伴隨著容量的的增加減少。對囊式氣缸式氣囊而言,適度挑選扭簧有效面積彈性系數(shù)和輔助氣室容量。囊式氣缸式氣囊因為工作的時候橡膠膜折射率轉(zhuǎn)變小,扭簧堅固耐用。
2、膜式氣缸式氣囊減震器有效面積彈性系數(shù)比囊式小,所以在并沒有協(xié)助氣室的情形下,可以獲得相對較低的彈簧剛度。它是以通過改變活塞桿形狀規(guī)格操縱其有效面積彈性系數(shù),獲得更為理想反S形彈力特性參數(shù)。此外,從扭簧密封形式看,膜式氣缸式氣囊可以采取工作壓力密封式,結(jié)構(gòu)緊湊、成本費用低。膜式氣缸式氣囊使用期限一般比不上避震氣囊式長,現(xiàn)階段設(shè)備應(yīng)用比較多的或是膜式氣缸式氣囊。
3、從在結(jié)構(gòu)上看,復合型氣缸式氣囊減震器是介于前二者的一種形式,它結(jié)合了以上二種氣缸式氣囊的優(yōu)勢,具備相對較低的彈簧剛度,但生產(chǎn)制造工藝復雜。
氣缸式氣囊的種類較為多種多樣,也可以根據(jù)各個領(lǐng)域的不同需求來選擇,那也是氣缸式氣囊在減振避震行業(yè)受大家喜愛的因素之一。