一、氣囊式氣缸的構造
1.鋼簾線層,內(nèi)橡膠層和外橡膠層或鋼絲圈通過壓模和硫化橡膠,以產(chǎn)生軟性體,這是一種運用打氣空氣中的流體密度完成彈力功能性的橡膠元器件,統(tǒng)稱空氣彈簧。
2.該模塊由橡膠空氣彈簧,上底座,下底座活塞桿和減震膠墊構成,形成一個含有封閉式制動氣室的總體。
3.按照其樣子分成膠囊型,膜型套筒規(guī)格型三類。依據(jù)密封構造,它分成四類:工作壓力自密封,邊緣夾持,腋角密封和混和密封。
4.氣囊式氣缸減震器的負荷主要是由電纜線擔負。鋼簾線的疊加層數(shù)主要是由2層構成,有特別要求的商品由4層鋼簾線構成。
內(nèi)部結構橡膠主要運用于密封,外界橡膠不但用以密封,并且用以維護。
二、氣囊式氣缸工作原理
氣囊式氣缸工作的時候,內(nèi)部結構內(nèi)腔中充斥著壓縮氣體,構成了壓縮氣體柱。
伴隨著振動載荷的增加,彈簧的高度減少,內(nèi)壁的體積縮減,彈簧的彎曲剛度增加,內(nèi)壁氣柱的有效支撐總面積增加。這時,氣囊式氣缸工作的承載力增加。當振動載荷減少時,彈簧的高度增加,內(nèi)壁的容積增加,彈簧的彎曲剛度減少,內(nèi)壁氣柱的有效支撐總面積減少。這時,彈簧的承載力減低。
那樣,在氣囊式氣缸的有效行程安排內(nèi),伴隨著震動負荷的增加減少及其震幅和震動負荷的增加,空氣彈簧的高度,內(nèi)腔容積和承載力將進行光滑靈活多變的傳送獲得有效管理。